השבבים במעלה הזרם זינקו, ייצור האמצע הצטמצם והייצור הופסק, ובהמשך "אין מכוניות למכור"!?

כפי שכולנו יודעים, "תשע מוזהב ועשר כסף" היא עונת השיא המסורתית של מכירות רכב, אך תופעת "מחסור הליבה" הנגרמת כתוצאה מהתפשטות המגיפה בחו"ל ממשיכה להידרדר.ענקיות רכב רבות ברחבי העולם נאלצות לצמצם את הייצור או להפסיק את הייצור לזמן קצר מאוגוסט עד ספטמבר."טירונים" של אנרגיה חדשה גם התאימו את ציפיות המכירות שלהם לרבעון השלישי, מה שגורם להיקף העסקאות של חנויות 4S וסוחרי רכב לרדת במהלך תקופת "תשע הזהב" ו"לא ניתן למכור מכוניות" נראה שזה הנורמלי החדש של כמה סוחרים וסוחרי רכב.

במעלה הזרם: השבבים האוטומטיים עלו בצורה השערורייתית ביותר

למעשה, מכוניות, מוצרי אלקטרוניקה, טיפול רפואי, LED ואפילו צעצועים הם כיום 360 קווים, ויש מחסור בשבבים.הסיבה לכך ש"היעדר הליבה לרכב" נמצא במקום הראשון היא ששבבי הרכב עלו בצורה שערורייתית ביותר.

אם לשפוט לפי ציר הזמן, לפי השפעת COVID-19, רק ברבעון הראשון של 2020, מאות מפעלי רכב הושעו בגלל ניהול סגור, מחסור בחלקים ומחסור בעבודות.במחצית השנייה של השנה, שוק הרכב העולמי התאושש באופן בלתי צפוי, והמכירות של מותגים שונים התאוששו, אך כושר הייצור העיקרי של יצרני השבבים במעלה הזרם הוכנס לתעשיות אחרות.עד כה, הנושא של "מחסור בשבבים במפרט רכב" פוצץ את כל התעשייה בפעם הראשונה.

במונחים של סוגים ספציפיים, משנת 2020 עד 2021q1, השבבים שאזלו במלאי הם MCU המיושמים במערכות ESP (מערכת יציבות אלקטרונית לגוף) ו-ECU (יחידת בקרה אלקטרונית).ביניהם, ספקי ה-ESP העיקריים הם Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin וכו'.

עם זאת, מאז 2021Q2, מגיפת קוביד-19 במלזיה, מפעלי האריזה והבדיקה של חברות שבבים בינלאומיות גדולות במדינה נאלצו להיסגר עקב המגיפה, והמחסור העולמי באספקת שבבי רכב המשיך להחמיר.כיום, המחסור בשבבי רכב התפשט מ-MCU ב-ESP / ECU למכ"ם גלי מילימטר, חיישנים ושבבים מיוחדים אחרים.

מהשוק הספוטי, הנתונים שפרסם המינהל הממלכתי לפיקוח וניהול שוק מראים כי בתנאי של איזון היצע וביקוש, שיעור עליית המחירים של סוחרי שבבי רכב הוא בדרך כלל 7% - 10%.עם זאת, בשל המחסור הכולל בשבבים, שבבי רכב רבים במחזור בשוק הואקיאנג צפון גדלו ביותר מפי 10 במהלך השנה.

בהקשר זה, המדינה סוף סוף לקחה את הכאוס הפוליטי בשוק!בתחילת ספטמבר דווח כי שלושה מפעלי הפצת שבבי רכב נקנסו בסך כולל של 2.5 מיליון יואן על ידי המינהל הממלכתי לפיקוח וניהול שוק עקב העלאת מחיר שבבי רכב.נמסר כי מפעלי ההפצה הנ"ל ימכרו שבבים במחיר קנייה של פחות מ-10 יואן במחיר גבוה של יותר מ-400 יואן, עם עליית מחיר מקסימלית של פי 40.

אז מתי ניתן להקל על המחסור בשבב מפרט רכב?הקונצנזוס בענף הוא שקשה לפתור אותה לחלוטין בזמן קצר.

איגוד תעשיית הרכב בסין אמר באוגוסט כי המחסור העולמי בשבבים שנגרם על ידי יצרני רכב לצמצום הייצור לא יפתר בקרוב מכיוון שהמגיפה ממשיכה להשתולל במקומות רבים בעולם.

על פי התחזית של Ihsmarkit, השפעת המחסור בשבבים על ייצור הרכב תימשך עד הרבעון הראשון של 2022, וההיצע עשוי להיות יציב ברבעון השני של 2022, ולהתחיל להתאושש במחצית השנייה של 2022.

מנכ"ל אינפינאון, ריינהרד פלוס, אמר כי בשל לחץ העלויות הגבוה של יצרני המוליכים למחצה ועדיין ביקוש גבוה, מחירי השבבים צפויים לעלות בחדות.מ-2023 עד 2024, שוק המוליכים למחצה עשוי להגיע לשיא, וגם בעיית עודף ההיצע תצוץ.

ראש עסקי אמריקה של פולקסווגן מאמין שייצור הרכב בארה"ב לא יחזור לקדמותו עד המחצית השנייה של 2022.

מידסטרים: "זרועו השבורה של אדם חזק" כדי להתמודד עם ההשפעה של הליבה החסרה

בהשפעת המחסור המתמשך באספקת שבבים, חברות רכב רבות צריכות "לשבור את זרועותיהן" כדי לשרוד - הבחירה הטובה ביותר היא לתת עדיפות לאספקת דגמי מפתח, במיוחד המכוניות החדשות שנרשמו לאחרונה ואנרגיה חדשה הנמכרת בחמים. כלי רכב.אם זה לא יעזור, זה יפחית את הייצור באופן זמני ויעצור את הייצור.אחרי הכל, "החיים חשובים יותר מהכל".

(1) מפעלי רכב מסורתיים, הייצור הרגיל היה "דחוף לחלוטין".על פי נתונים סטטיסטיים חלקיים, מאוגוסט עד ספטמבר, מפעלי הרכב שהכריזו על הפחתת ייצור והשבתה לטווח קצר כוללים:

הונדה הודיעה ב-17 בספטמבר כי צפוי שתפוקת הרכב של מפעליה ביפן מאוגוסט עד ספטמבר תהיה נמוכה ב-60% מהתוכנית המקורית, והתפוקה תקטן בכ-30% בתחילת אוקטובר.

טויוטה הודיעה באוגוסט כי 14 המפעלים שלה ביפן יפסיקו את הייצור בדרגות שונות עקב מחסור בשבבים באוגוסט וספטמבר, עם זמן כיבוי מקסימלי של 11 ימים.צפוי שייצור הרכב העולמי של טויוטה יקטן ב-330,000 באוקטובר, שמהווה 40% מתוכנית הייצור המקורית.

סובארו גם הודיעה כי זמן הכיבוי של מפעל זה ומפעל Yadao של מכון הייצור של Gunma (עיר טייטיאן, מחוז Gunma) יוארך ל-22 בספטמבר.

בנוסף, סוזוקי תפסיק את הייצור במפעל Hamamatsu (Hamamatsu City) ב-20 בספטמבר.

בנוסף ליפן, גם מפעלי רכב בארצות הברית, גרמניה ומדינות אחרות הפסיקו את הייצור או הפחיתו את הייצור.

ב-2 בספטמבר שעון מקומי, ג'נרל מוטורס הודיעה כי 8 מתוך 15 מפעלי ההרכבה שלה בצפון אמריקה ישביתו את הייצור בשבועיים הקרובים עקב מחסור בשבבים, כך דיווחה AP.

בנוסף, חברת פורד מוטור גם הודיעה כי תפסיק את ייצור הטנדרים במפעל ההרכבה בקנזס סיטי בשבועיים הקרובים, ושני מפעלי המשאיות במישיגן וקנטאקי יפחיתו את המשמרות שלהם.

סקודה וסיאט, חברות בת של פולקסווגן, פרסמו שתיהן הצהרות לפיהן המפעלים שלהן יפסיקו את הייצור עקב מחסור בשבבים.ביניהם, מפעל סקודה צ'כי יפסיק את הייצור לשבוע אחד בסוף ספטמבר;זמן הכיבוי של המפעל הספרדי של SIAT יוארך עד 2022.

(2) רכבי אנרגיה חדשים, סערת "חוסר ליבה" פגעה.

למרות שהבעיה של "מחסור בליבת מכוניות" בולטת, המכירות של רכבי אנרגיה חדשים עדיין חמות בשנים האחרונות ולעתים קרובות זוכות להון.

לפי הנתונים החודשיים של איגוד תעשיית הרכב בסין, מכירות הרכב של סין באוגוסט היו 1.799 מיליון, ירידה של 3.5% מחודש ו-17.8% בהשוואה לשנה.עם זאת, שוק רכבי האנרגיה החדשים של סין עדיין התעלה על השוק, והייצור והמכירות המשיכו לגדול מחודש לחודש ומשנה לשנה.נפח הייצור והמכירות עלו על 300,000 בפעם הראשונה, והגיעו לשיא חדש.

באופן מפתיע, "מכות הפנים" הגיעו כל כך מהר.

ב-20 בספטמבר, מכונית אידיאלית הודיעה כי בשל הפופולריות של קוביד-19 במלזיה, הייצור של שבבים מיוחדים עבור ספקי מכ"ם גלי מילימטרים של החברה הופרע מאוד.מכיוון ששיעור ההתאוששות של אספקת השבבים נמוך מהצפוי, החברה צופה כעת כ-24,500 כלי רכב שיסופקו ברבעון השלישי של 2021, בהשוואה ל-25,000 עד 26,000 כלי רכב שחזו בעבר.

למעשה, Weilai automobile, חברה מובילה נוספת מבין יצרניות הרכב המקומיות החדשות, אמרה גם היא בתחילת ספטמבר כי בשל חוסר הוודאות והתנודתיות של אספקת המוליכים למחצה, היא מורידה כעת את תחזית האספקה ​​שלה לרבעון השלישי של השנה.על פי תחזיתה, מסירת הרכבים ברבעון השלישי של השנה תגיע לכ-225000 עד 235000, נמוך מהצפי הקודם של 230000 עד 250000.

מדווחים כי רכב אידיאלי, רכב Weilai ומכונית Xiaopeng הם שלוש חברות סטארט-אפ מובילות של רכבים חשמליים בסין, המתחרים בטסלה, יצרנית רכב חשמלי אמריקאי, וחברות מקומיות כמו Geely ו-Great Wall Motors.

כעת, רכב אידאלי ורכב Weilai הורידו שניהם את ציפיות המסירה שלהם לרבעון השלישי, מה שמצביע על כך שמצבם של רכבי אנרגיה חדשים אינו טוב יותר מזה של עמיתיהם.עבור כושר ייצור הרכב, המגיפה היא עדיין גורם סיכון עצום.

יש לציין שממשלות רבות באירופה ובאמריקה התייצבו כדי לתקשר עם מלזיה, בתקווה שמלזיה תוכל לתת עדיפות לאספקת שבבי רכב למפעלי הרכב שלה.בכירים במפעלי רכב סיניים קראו בפומבי למדינה לתאם נושא זה.

במורד הזרם: המוסך "ריק" ולסוחר "אין מכוניות למכור"

"מחסור הליבה" הוביל להפחתת הייצור והמשלוח של יצרני הביניים, וכתוצאה מכך למחסור רציני במלאי של מפעלי שיווק במורד הזרם, וגרם לכמה תגובות שרשרת בשוק הרכב העולמי.

הראשון הוא הירידה במכירות.על פי נתוני איגוד תפוצת הרכב בסין, המושפע מהמחסור בשבבי רכב, המכירות הקמעונאיות של שוק מכוניות הנוסעים בסין הגיעו באוגוסט 2021 ל-1453000, ירידה של 14.7% משנה לשנה וירידה של 3.3 מחודש לחודש. % בחודש אוגוסט.

לפי הנתונים שפרסם איגוד יצרני הרכב האירופי ב-16 בספטמבר, רישום המכוניות החדשות באירופה ירד ב-24% וב-18% משנה לשנה, בהתאמה ביולי ואוגוסט השנה, שהם החודשיים עם הירידה הגדולה ביותר מאז סיום המשבר הכלכלי בגוש האירו ב-2013.

שנית, מוסך הסוחר "ריק".על פי דיווחים בתקשורת המקומית, חלק מהסוחרים דיווחו שמאז סוף יולי יש מחסור כללי באספקה ​​של דגמים פופולריים במערכת DMS של סוחרים, ומאז הרבעון השלישי, הזמנות רבות של רכבים עדיין היו אספקה ​​ספורדית של חלק מהכלים. ולחלק מכלי הרכב אין רכבים קיימים.

כמו כן, מלאי וזמן המכירה של חלק מהעוסקים הצטמצם לכ-20 יום, הנמוך באופן משמעותי מהערך הבריאותי המוכר בענף במשך 45 יום.המשמעות היא שאם המצב הזה יימשך, זה יאיים ברצינות על הפעילות היומיומית של הסוחרים.

בהמשך, חלה תופעה של עליית מחירים בשוק הרכב.מנכ"ל חנות 4S בבייג'ין אמר כי בשל המחסור בשבבים, נפח הייצור קטן כעת, וגם חלק מהמכוניות זקוקות להזמנות.אין הרבה מלאי במלאי, עם עלייה ממוצעת של 20000 יואן.

קורה שיש מקרה דומה.בשוק הרכב בארה"ב, עקב אספקת רכבים לא מספקת, מחיר המכירה הממוצע של מכוניות אמריקאיות עלה על 41,000 דולר באוגוסט, שיא שיא.

לבסוף, ישנה תופעה שסוחרי מותגי רכבי יוקרה קונים בחזרה מכוניות משומשות במחיר החשבונית.דווח כי נכון לעכשיו, חלק מחנויות 4S של מפעלי רכבי יוקרה בג'יאנגסו, פוג'יאן, שאנדונג, טיאנג'ין, סצ'ואן ובאזורים נוספים פתחו בפעילות של מיחזור מכוניות משומשות במחירי כרטיסים.

מובן כי מיחזור המחיר הגבוה של מכוניות יד שנייה הוא רק התנהגותם של חלק מסוחרי רכבי היוקרה.כמה סוחרי רכבי יוקרה עם מקורות רכב מספיקים יחסית ומחירי רכב חדשים מועדפים לא השתתפו.סוחר מותגי יוקרה אמר שלפני מצוקת השבבים היו לדגמים רבים של מותגי יוקרה הנחות במחירי הטרמינלים."מחיר זיכיון הרכב בשנתיים הקודמות היה יותר מ-15 נקודות.אספנו אותו לפי מחיר החשבונית ומכרנו אותו במחיר מנחה של מכוניות חדשות, עם רווח של יותר מ-10000".

הסוחרים לעיל אמרו כי לסוחרים יש סיכונים מסוימים במיחזור מכוניות משומשות במחירים גבוהים.אם יהיו מספר רב של מכוניות ותפוקת המכוניות החדשות תגדל בטווח הקצר, מכירות המכוניות המשומשות יושפעו.אם לא ניתן למכור אותו, המכוניות המשומשות ששוחזרו במחיר גבוה יימכרו במחיר נמוך יותר.